Je hoort tegenwoordig zelden over het vliegen met een Yak-42. Nu worden ze nog steeds voornamelijk geëxploiteerd door goedkope binnenlandse vervoerders en bedrijven die zich bezighouden met VIP-vervoer. En als de indeling van de cabine van particuliere bedrijven wordt aangepast aan de klant (of de eigenaar van dit vliegtuig), dan is de indeling van de Yak-42-cabine van andere luchtvaartmaatschappijen bijna hetzelfde.
De ontwikkeling van het vliegtuig begon in 1972 met de indiening van Aeroflot, die hoopte de Il-18 en Tu-134 door dit model te vervangen. Hij kon zijn taak echter niet aan en werd geleidelijk aan teruggetrokken uit de vloot van de nationale luchtvaartmaatschappij van de Russische Federatie.
Geschiedenis van de Yak-42
Driemotorige vliegtuigen waren gebaseerd op Yak-40-modellen. Twee motoren aan de zijkanten van de achterste romp en één bovenop, inclusief de luchtinlaat in de vork. Het hoofdgevederte was ontworpen in de vorm van de letter T en het staartveren had de vorm van een pijl (pijlvormig). Het chassis is ontworpen met dubbele wielen op alle steunen. De romp van het vliegtuig is volledig van metaal en het vliegtuig zelf kan worden omschreven als een vliegtuig met lage vleugels.
De internationale luchtvaarttentoonstelling Le Bourget in 1977 introduceerde de Yak-42 in alle landen. In hetzelfde jaar begon de massaproductie. Aeroflot lanceerde pas tegen het einde van 1980 het passagiersvervoer op de Yak-42. Na een operatie van twee jaar deed zich echter een catastrofe voor, die de vrijlating een tijdje dekte. En na de crash in 2011 stopten ongeveer vijftien luchtvaartmaatschappijen met vliegen op dit type vliegtuig.
Algemene informatie over het vliegtuig
Ondanks het feit dat de Yak-42 de Tu-134 niet zoals verwacht heeft vervangen, gebruiken sommige bedrijven hem nog steeds in hun vluchtprogramma.
Op een kruishoogte tot 9.000 meter kan het vliegtuig een maximale snelheid van 700 kilometer per uur bereiken. De hoogte van het schip is klein - 9,8 meter, de lengte van de Yak-42 is slechts 36 meter. Er zijn twee piloten nodig om het vliegtuig te besturen en de cabine is uitgerust voor één vliegmonteur. De capaciteit van de passagierscabine begint bij 39 personen en eindigt bij 120, hetzelfde cijfer komt het meest voor bij luchtvaartmaatschappijen. Een onderscheidend kenmerk van het passagierscompartiment is de nummering van de stoelen met Cyrillische letters.
Welke luchtvaartmaatschappijen exploiteren dit type vliegtuig?
In 2017 wordt de Yak-42 geëxploiteerd door drie Russische luchtvaartmaatschappijen. KrasAvia bezit een vloot van Yak-42's van negen vliegtuigen, Saratov Airlines van vijf en Izhavia exploiteert 10 vliegtuigen. Het totale aantal Yak-42's onder het commerciële en passagiersverkeer is vijfendertig vliegtuigen. Gazprom Avia trok zich pas twee jaar geleden terugmijn zeven stukken.
In het buitenland wordt dit type vliegtuig geëxploiteerd door de Chinese luchtmacht, in een hoeveelheid van twee stuks. De Yak-42 wordt geleased van Iran en Pakistan en is eigendom van China - acht eenheden en Cuba - vier.
Schema van de Yak-42-cabine in een indeling met één klasse
In alle Russische werkmaatschappijen bevindt dit model zich in dezelfde opstelling. Het meest interessante en onderscheidende kenmerk van het vliegtuig is dat passagiers het niet vanaf de linkerkant van de romp hoeven te betreden, maar van achteren. Onder de staart bevindt zich de hoofdnooduitgang, ook wel de hoofddienstdeur genoemd.
Volgens de indeling van de cabine van de Yak-42 kunnen in totaal 20 rijen worden geteld. De eerste rij begint op dezelfde manier als bij andere typen vliegtuigen, in de boeg. Hier, volgens beoordelingen, de beste plaatsen voor de Yak-42, gaat de indeling van de cabine uit van slechts een scheidingswand voor de passagier, dat wil zeggen dat niemand de rugleuning van de stoel tijdens de vlucht zal laten zakken. Er is ruimte om de benen te strekken, maar niet veel vanwege de muur ervoor. Al is het zitten op de eerste rij veel ruimer. Nadeel van dergelijke plekken is de toiletruimte, die zich direct achter deze muur bevindt. Daarom zullen de extreme plaatsen C en D erg onhandig zijn, omdat het naast hen is dat mensen zich verdringen en in de rij staan.
De 6e rij is helemaal oncomfortabel door de aanwezigheid van een nooduitgang achter het schot, waardoor de rugleuningen hier de hele vlucht rechtop staan. Op de 7e rij volgens het cabineschema, de beste plaatsenYak-42, aangezien ze zich direct bij de nooduitgang bevinden. Er is voldoende ruimte om je benen te strekken en de achterover leunende rugleuning van de stoel zit niet in de weg aan de voorkant. Maar het nadeel is het verbod om handbagage op zo'n groot gebied te plaatsen, en het uitzicht vanuit de patrijspoort zal gedeeltelijk zijn.
Achter de 13e rij zit ook een ontsnappingsluik, dus de achterkanten van deze rij zijn op slot. Maar de 14e rij heeft het volledige voordeel voor een comfortabele vlucht en dezelfde nadelen van het verbod op de plaatsing van handbagage in de benen. Dus, volgens de indeling van de cabine, hebben de stoelen van de 14e rij de beste plaatsen voor de Yak-42. Op de 19e rij zullen extreme plaatsen C en D onhandig zijn, aangezien de toiletruimte in de buurt is en alle geluiden van doorspoelen, geuren en verdringende rijen ongemak veroorzaken voor rust.
De slechtste optie om te landen is de 20e rij, want direct achter de muur van het toilet, waardoor de rugleuning van de stoel niet achterover kan leunen. Bovendien wordt er door de aanwezigheid van motoren overmatig geluid in het staartgedeelte gecreëerd.
Yak-42 in een indeling met twee klassen
Zeker, comfortabele stoelen in businessclass zijn de beste stoelen in de cabine van het Yak-42-schema. De economy class salon reserveert 100 zitplaatsen, en de business class 16 zitplaatsen en strekt zich uit van de eerste tot de vierde rij. Twee stoelen aan elke kant van de romp. Maar de nummering van de economy class begint met het cijfer zeven en eindigt met de twintigste rij.
In deze vorm zal de eerste rij van de zaak met zijn uiterste plaatsen B en D kleine nadelen hebben in de aanwezigheid van een toiletruimte achter de voorste staande scheidingswand. Geluiden en onnodige ophef komen van het aanrecht, evenals het verbod om handbagage aan de voeten te plaatsen. De 7e en 14e rij van de economy class hebben dezelfde voordelen wat betreft extra beenruimte, aangezien dit de beste stoelen in de Yak-42 zijn volgens het cabineschema.
