De brug over de Amoer ligt in de buurt van de stad Komsomolsk aan de Amoer. Er is de mogelijkheid van tweebaans en enkelsporig verkeer. De spoorlijn begon in 1975 te functioneren en in 1981 kwam er een snelweg. De brug eindigt in Khabarovsk.
Technisch wonder
De brug over de Amoer in Khabarovsk werd gebouwd tussen 1913 en 1916. Hij had een manier. De auteur van het project was L. D. Proskuryakov. Het was de bedoeling om de spoorlijn in gebruik te nemen.
Militaire bewegingen te voet langs een van de 2 trottoirs die de consoles ondersteunden, of op wielen door de rijbaan, werden ook ontwikkeld. De brug heeft negentien steunen van een middelgroot type, terwijl de rest is gebouwd met caissons die tot een diepte van 19,2 meter zijn gelegd. Negen ervan zijn gemaakt van staal, de rest is gemaakt van gewapend beton en hout.
Spanconstructies dichter bij de linkeroever zijn boogvormig en toegankelijk om te rijden. De ontwerper van scharnierloze bogen was G. P. Perederiy, die hun creatie van gewapend beton plande. De gebouwen op de top zijn een samenstelling van stellingen en een ballastbak. De bovenkant van de riem heeft een parabolische vorm. De fundamenten waren stevig gelegd, de bekledingsteunen waren gemaakt van graniet.
Gebouw in de buurt van Komsomolsk-on-Amur
De bouw van een brug over de Amoer was gepland tijdens de bouw van de nederzetting Komsomolsk-on-Amur in 1932, toen het nodig was om de twee oevers van de rivier te verbinden met de toekomstige Baikal-Amur Mainline.
Het project is ontwikkeld door Lengiprotransmost, het instituut waarvan een voorstel is ontvangen, inclusief drie opties voor het bouwen van een kruising. Volgens een van hen zou het zich in de stad in aanbouw kunnen bevinden, volgens de tweede en derde - binnen zijn grenzen en een beetje lager.
Hoewel de brug over de Amoer nog niet in bedrijf was, moesten burgers de veerboot oversteken. Toen de spoorlijn van Khabarovsk naar Sovetskaya Gavan begon te functioneren, werden veerboten van het railtype gebruikt. In de winter moest ik het ijs speciaal bevriezen en een tijdelijk pad maken.
In 1961 werd een ijsbreker van het riviertype in gebruik genomen, die in de winter en de herfst werkte. Met zijn hulp was het mogelijk om de navigatieperiode te verlengen. Deze site had echter nog steeds veranderingen en ontwikkeling nodig.
Van woorden naar daden
Na lang oponthoud begonnen ze in 1969 met de bouw van een brug over de Amoer. De bouwwerkzaamheden werden in 1974 voltooid. Het laatste element was een van de negen pilaren die de brug ondersteunden. De laatste overspanningsconstructie werd op 26 september 1975 geïnstalleerd.
De opening was plechtig, aangezien dit object van groot praktisch belang is voor al zijn gebruikers. Het werd mogelijk om te verhuizenspoorrails. Op de eerste dag, toen dit punt zijn werk begon, passeerde er een trein met passagiers. Het werk van veerboten, die dertig jaar eerder werden gebruikt, is hier geëindigd.
Bij het ontwerpen is rekening gehouden met de tijdelijke belasting van het spoor en de wegen binnen het kader van de huidige technische voorwaarden en bouwnormen. De constructies waaruit de brug over de Amoer bestaat, zijn nagebouwd door het Komsomolsk-brugteam, dat toebehoort aan de Mostostroy-8-trust.
Geavanceerde technologie
De hoofdsteun bestaat uit structuren van gewapend beton die overspanningen ondersteunen die een enkele weg vormen voor treinen en auto's op twee rijstroken. Het gebied dat bedoeld is voor de doorgang van auto's bevindt zich op de beugels. Ze bevinden zich aan de onderkant in vergelijking met de spooroverspanningen.
Een vrij massieve structuur is een brug over de Amoer. De lengte is 1,4 duizend meter, terwijl de hoogte 24 meter boven zeeniveau is.
Toen hier in de periode van 1970 en 1971 werd gebouwd, werd de eerste en unieke destijds voor de USSR-methode voor het maken van ondersteuningen gebruikt. Een onderscheidend kenmerk is het gebruik van kolommen die staan op de fundering van gewapende betonnen schalen met een diameter van 3 m. Deze techniek is ontleend aan de ontwikkelingen van K. Silin, met als enige verschil dat ze de verzonken fundering, die gewoonlijk wordt gebruikt in de constructie van objecten van groot formaat, die de Trans-Siberische spoorlijn vulden.
Reactief boren werd gebruikt om de schaal diep in het gesteente te verankeren.pijptype, wat opnieuw een unieke ervaring werd bij dergelijk werk met rotsachtige grond.
Het werk omvatte een speciale eenheid die bij dergelijke boringen werd gebruikt - RTB-600. Het bestaat uit 3 pijpleidingen, waardoor het gereedschap roteert en de rots kan vernietigen. Uiterlijk vergelijkbaar met kegelbeitels.
Fundamentaliteit
Toen de schelpen waren ondergedompeld en het gewenste niveau hadden bereikt, werd het betonmengsel gevuld met een verticaal bewegende pijp. Vervolgens werden de constructies gecombineerd met behulp van een gewapende betonplaat, er werd een damwand hekwerk gebruikt, waaraan de ondersteunende constructies werden bevestigd. Elke schaal bereikte een diameter van 3 meter. Het totale aantal van dergelijke elementen is 304 eenheden.
Monolithische structuren fungeren als ondersteunende apparaten. De tussenliggende elementen hebben een granieten bekleding en zijn naar boven gericht. Dit waren ijssnijders met een scherpe rand verticaal geplaatst. In deze werken werd graniet gebruikt, dat werd gewonnen in de steengroeven Trikratninsky en Kiesovsky.
Onderscheidende kenmerken
De brug over de Amoer kan niet alleen een belangrijk transportmiddel worden genoemd, maar ook een militair strategisch object. Zijn foto's zijn in staat om de hele schaal en fundamentele aard van het ontwerp weer te geven.
Op beide oevers staan in een paar rijen prikkeldraadversperringen opgesteld, met wachttorens en bunkers. Het is volgens het ontwerp verboden om fietsers en voetgangers te verplaatsen. Links zie je het gedeelte waar het leger aan het werk is. Voor trainingsdoeleinden gebruikten ze voorheenminiatuur overgangsmodel. Als je op de brug bent op een moment dat de wind bijzonder sterk is, kun je voelen hoe de constructie zwaait. Dit komt door zijn indrukwekkende lengte.
Beide bruggen - zowel in Khabarovsk als in Komsomolsk-on-Amur - zijn kenmerkende gebouwen voor hun tijd. Ze kunnen niet alleen wegen tussen twee oevers worden genoemd, maar ook overgangen van het verleden naar de toekomst in de wetenschap.
