De Airbus 321 is het grootste vliegtuig van de 320-familie geproduceerd door het Airbus-concern. De eerste vlucht werd gemaakt in 1992. De productie van vliegtuigen gaat door tot op de dag van vandaag. Volgens de laatste informatie van het bedrijf is het de bedoeling om in 2018 tot 60 vliegtuigen per maand te assembleren. Qua technische kenmerken en onderhoud verschilt hij weinig van het prototype - de 320e, maar dankzij krachtigere motoren kan hij meer passagiers en bagage vervoeren.
Het vliegtuig wordt geassembleerd voor een specifieke bestelling - de klant krijgt alleen een economy class-versie aangeboden met een capaciteit van 220 personen of een business / economy class met een capaciteit van 185 personen.
Geschiedenis
Het prototype van het 320e Franse bedrijf begon in 1972 te assembleren. In de jaren 90 verscheen voor het eerst de 319e versie, met als belangrijkste verschil de romp die met 7 meter is ingekort. De overige parameters herhalen de 320e. De eerste Airbus 321 (321-100) kreeg een romp die 7 meter langer was dan het prototype en had in 1992 het kortste vliegbereik van de hele 320-familie. Vervolgens kreeg het vliegtuig met de modernisering versterkte remmen, krachtigere motoren en een extra tank in het staartgedeelte van de cabine. De initiële ontwikkeling was niet bedoeld, in tegenstelling tot de plannen voor de 320, om te concurreren met de Amerikanen, maar de introductie van de Boeing 757 dwong het bedrijf om zijn beslissing om de 321 uit te brengen te heroverwegen, en het huidige model, de 321-200, is een waardige concurrent van de 757-ste, iets inferieur qua vliegbereik, maar met een ruimere romp.
De Duitse Lufthansa werd de eerste klant voor het nieuwe vliegtuig. Vliegtuig 321-100 vloog begin 1995 haar hangars binnen. Eind 1996 vertrok de eerste Airbus 321-200.
Interieurlay-outs van de klant
Zoals reeds vermeld, ontvangt de klant een van de twee lay-outopties in de fabriek. Dat is echter niet alles. Tijdens de operatie kan de klant zelf het aantal stoelen wijzigen en zo het vliegtuig opnieuw uitrusten om meer of minder passagiers te vervoeren. De documentatie voor het vliegtuig geeft aan hoe de cabine opnieuw kan worden geconfigureerd. "Airbus 321" heeft een breed scala aan lay-outs. Van economy class, waar er 6 stoelen op een rij komen, drie aan elke kant van het gangpad, tot business class, waar al 4 stoelen achter elkaar worden geïnstalleerd. Het is ook toegestaan om in een breed frame te rangschikken. Er zijn slechts twee beperkingen - in elke indeling heeft het vliegtuig 1 gangpad met stoelen aan beide zijden van het gangpad. De tweede beperking is inherent aan het ontwerp: aan het einde van het vliegtuig zijn er slechts 2 stoelen, één aan elke kant van het gangpad, en 2 rijen tegenover de nooddeuren hebben ook 4 stoelen in elke indeling.
Een stoel kiezen invliegtuig
Zelfs een korte vlucht kan lastig zijn als je gaat zitten en merkt dat je rugleuningen niet achterover kunnen leunen vanwege het ontwerp van de voering, of mensen lopen constant langs je heen op weg naar de badkamer. Er zijn dus een aantal vragen die je jezelf moet stellen voordat je gaat vliegen. Bijvoorbeeld dit: "Vind je het leuk om naar de vlucht te kijken?" Als je wilt, moet je stoelen bij de ramen kiezen, rekening houdend met de vleugels tegenover sommige, en alles wat je zult zien is de beweging van de automatisering tijdens het opstijgen, landen, van richting veranderen.
Rijen 15 t/m 22 in de Airbus 321 economy class hebben dit nadeel. Bovendien heeft de 25e rij, die zich voor de tweede nooduitgang bevindt, niet de mogelijkheid om de stoel achterover te leunen. Tegelijkertijd worden deze stoelen als ideaal beschouwd voor reizende stellen, aangezien er slechts 4 stoelen in deze rij zijn, zelfs in economy, 2 aan elke kant van het gangpad.
Maar als het vliegtuig 's nachts vliegt, zal het niet werken om een stoel bij de ramen te kiezen, maar in de rijen voor de nooduitgangen zitten kan veel onaangename minuten opleveren vanwege gesloten ruggen. Naast de 25e zijn de rugleuningen ook geblokkeerd op de 10e rij, maar in tegenstelling tot de 25e omvat de economy class hier 6 stoelen, drie aan elke kant van het gangpad. De nummering is gegeven voor de economy class van het Airbus 321-vliegtuig. De beste stoelen, behalve de reeds genoemde, bevinden zich op de 11e rij - twee stoelen aan elke kant van het gangpad, en er is gelegenheid om de benen te strekken. Deze plaatsen bevinden zich achter de eerste nooduitgang. Passagiers zitten in de 26erij, zullen ook hun benen kunnen strekken, terwijl voor hen een nooduitgang nummer twee is. Zo worden de vliegtuigen van het bedrijf Ural Airlines geassembleerd.
Tegelijkertijd vermeldt de officiële website van Lufthansa dat op de 10e rij het 321e vliegtuig slechts 2 stoelen heeft - aan de rechterkant. De linkerkant van de rij is vrij.
Plannen en schema's
Voor een beter begrip zijn hier een aantal vliegtuigschema's in twee gebruiksscenario's. De Polen vliegen alleen economy class, de Duitsers gebruiken vliegtuigen in zowel economy als business/economy versies.
Zo ziet het Airbus 321-diagram van LOT Airlines (Polen) eruit, het cabinediagram is ook geschikt voor het illustreren van Ural Airlines-vliegtuigen. Het 321e bedrijf gebruikt alleen in de economy-versie. De 11e en 26e rij worden als ideaal beschouwd. Stoelen bij de ramen op de 26e rij, vanwege de nooduitgang direct voor hen, kunnen enkele wijzigingen ondergaan. Aangezien er slechts 4 stoelen op de 11e rij zijn, kunnen we degenen die graag hun benen strekken adviseren en de 12e rij - twee plaatsen bij de ramen.
Maar ter vergelijking, het schema van de airbus die door Lufthansa wordt gebruikt. De Duitsers gebruiken zowel economy als business/economy vliegtuigen. Alleen de eerste rijen verschillen echter. De rest is zoals hierboven beschreven. De 10e rij is ingekort, waardoor er op de 11e rij 4 plaatsen zijn uit de categorie van de beste. En door het ontbreken van één stoel op de 25e rij, krijgt de persoon die stoel 27D heeft gekocht ook de mogelijkheid om de benen te strekken.
Beoordelingen
Als een inloopvliegtuig wordt het bijna actief gebruiktalle bedrijven in Europa. Het comfort van de vlucht hangt natuurlijk grotendeels af van het team van het Airbus 321-vliegtuig. Recensies wijzen vooral op een ruimere romp, comfortabelere hutten in vergelijking met de Amerikanen. Degenen die voorin zitten, merken op dat de geluidsisolatie goed is.
Conclusie
De Airbus 321 is het Europese antwoord op de Amerikaanse Boeing 757. Met een iets korter vliegbereik dan de Amerikaanse, neemt dit vliegtuig een vaste plaats in de vloot van bedrijven in voor vluchten van zowel chartervluchten als conventionele luchtvaartmaatschappijen in Europa en de landen van het Oosten. Experts merken op dat krachtigere motoren en een ander besturingssysteem lange tijd een afstand tussen de Europese 321e en de Amerikaanse 757e kunnen behouden.
