Ons land is rijk aan waterbronnen, het heeft veel rivieren en meren. Rusland heeft 's werelds grootste netwerk van binnenwateren. Ook ons land, dat toegang heeft tot de zeeën, kan met recht een maritieme macht worden genoemd. De lengte van de Russische zeegrenzen is ongeveer veertigduizend kilometer.
Dit betekent dat het land een ontwikkeld watertransportsysteem heeft, tijdens de werking waarvan zich verschillende noodsituaties kunnen voordoen, die leiden tot ongevallen in het watertransport. Wat kan ertoe leiden? Hoe u noodsituaties kunt vermijden en hoe u moet handelen als ze al hebben plaatsgevonden, zullen we in dit artikel vertellen.
Transport over water. Betekenis
Het vervoer over water helpt om passagiers of goederen te vervoeren langs natuurlijke waterwegen (oceaan, zee, meren, rivieren), evenals waterwegen die kunstmatig door de mens zijn gecreëerd (kanalen en reservoirs). Het transport vindt plaats over het water met behulp van transport, dat de gebruikelijke naam "vaartuig" heeft. Schepen kunnen worden ontworpen om passagiers te vervoeren, goederen te vervoeren en ook:speciaal doel (voor onderzoek, redding, brand, enz.).
Afhankelijk van het gebied waarvoor het waterschip is gebouwd, zijn ze verdeeld in rivier en zee. Zeeschepen zijn meestal groter dan rivierschepen. Bij het bouwen van zeeschepen wordt rekening gehouden met intensere zeegolven, waterverplaatsingen etc.
Het belang van vervoer over water is erg groot. Het hoge laadvermogen, dat het mogelijk maakt om volumineuze lading te vervoeren, zorgt voor lage kosten voor het vervoer van goederen over water. Meer dan 60% van alle soorten transport vindt plaats via zeetransport van goederen in de wereld. Ook is vervoer over water in sommige gevallen de enige manier om met sommige gebieden te communiceren.
De snelheid van personenvervoer over water is laag in vergelijking met vervoer door de lucht of over land, dus het wordt zelden gebruikt voor zakenreizen. Voor toeristen en vakantiegangers is vervoer over water zeer aantrekkelijk en in trek.
Classificatie van schepen
Het is gebruikelijk om schepen volgens verschillende criteria te classificeren. Dit zijn hun doel, vaargebied, type motor en andere kenmerken. Laten we de classificatie van zeeschepen alleen bekijken op basis van hun doel, dat wil zeggen op basis van het type dienst dat wordt uitgevoerd. Transportschepen worden bijvoorbeeld ingedeeld in:
- Passagier - cruise, gepland, lokaal. Personenvervoer over water omvat lijnboten, jachten, stoomschepen, motorschepen, veerboten, boten, boten, enz.
- Droge lading - algemeen gebruik voor het vervoer van verpakte goederen; gespecialiseerde schepen (houtcarriers, koelschepen, pakketdragers, bulkcarriers, ro-ro-carriers, containercarriers, lichtere carriers; multifunctioneel, herladen op verschillende manieren (dok en kraan); universeel - vervoer verschillende ladingen, waaronder gevaarlijke; schepen van duale transportspecialisatie, het vervoer van massagoederen van twee verschillende categorieën (olie- en katoencarriers), evenals veerboten met passagiersvoertuigen, tankers - tankers, chemicaliëntankers, wijndragers, gastankers.
Er zijn ook service- en ondersteuningsvaartuigen - dit zijn ijsbrekers, sleepboten, bemannings- en loodsboten. De technische vloot wordt vertegenwoordigd door graafmachines, baggerschelpen, baggerschuiten en baggerschepen. Deze categorie omvat ook schepen voor speciale doeleinden - expeditie-, opleidings-, hydrografische, reddings-, brand-, drijvende vuurtorens en kranen. Vissersvaartuigen zijn trawlers, moederschepen, zegenvaartuigen, krabvissers, tonijnvissers, enz. Er zijn ook schepen van de marine. De naam "schip" kan alleen een militair vaartuig zijn, waaronder onderzeeërs, grote militaire schepen, torpedobootjagers, kruisers, vliegdekschepen, enz.
Scheepsveiligheidsuitrusting
Alle moderne schepen (ongeacht hun doel) zijn uitgerust met radiocommunicatie en satellietnavigatie. Elk vaartuig op zee is onderworpen aan verzendingscontrole en radiocommunicatie wordt onderhouden. Passagiersschepen hebben altijd reddingsmiddelen voor noodgevallen. Het is belangrijk om ze op tijd en correct te gebruiken. Dit zijn opblaasbare boten, vlotten, reddingspakken en vesten. Er wordt veel gedaan aan de veiligheid. Er zijn zitplaatsen op reddingsvlotten en reddingsboten voor alle passagiers en bemanningsleden.
Er zijn ook internationaal geaccepteerde internationale maritieme noodsignalen die worden afgegeven door schepen in nood om hulp en aandacht te vragen. Als een dergelijk signaal wordt ontvangen door de kapitein van een nabijgelegen schip, is hij verplicht alles te doen om mensen in gevaar te helpen.
Belangrijkste oorzaken van ongevallen
Ondanks bovenstaande veiligheidsmaatregelen sterven er in onze tijd jaarlijks enkele tientallen schepen en honderden mensen. De belangrijkste oorzaken van ongevallen in het vervoer over water zijn:
- impact op het schip van natuurlijke krachten (storm, plotselinge stijging of daling van het waterpeil, sterke buienwind, ijsopstoppingen, riffen, onderwaterrotsen, dam- en sluisbreuken, een scherpe versnelling van de stroming en andere onvoorziene omstandigheden van natuurrampen);
- het gevolg van onjuist handelen van de bemanning (niet voldoen aan de eisen voor de veiligheid van navigatie en schending van arbeidsdiscipline, mislukte manoeuvres in het beheer van het schip die hebben geleid tot een aanvaring, onjuiste beoordeling van gegevens van elektrische en radionavigatieapparatuur, technische storingen van apparaten en mechanismen van het schip, ontwerpfouten, fouten in het ontwerp van het schip, negeren van de eisen van de reder en walarbeidersveiligheid van navigatie, enz.);
- onvoorziene omstandigheden (branden of explosies, terroristische daden, enz.).
Een schip in nood kan op het wateroppervlak liggen, aan wal komen, aan de grond lopen of zinken.
Beschermende maatregelen
Er zijn bepaalde regels die de veiligheid van passagiers op zee- en rivierschepen garanderen die iedereen die aan boord gaat van een schip moet kennen en zelfs leren. Allereerst moet elke passagier bekend zijn met het "Alarmschema". Het beschrijft alle acties van officieren en passagiers bij bepaalde alarmen bij een ongeval op het water.
Aan elke passagiersstoel is ook een passagierskaart bevestigd. Het geeft de betekenis van signalen en alarmen aan, de plaats van verzamelen bij alarm, het aantal en de plaats waar het reddingsvlot of de boot zich bevindt, instructies voor het aandoen van reddingsmiddelen en hun opslaglocaties. Daarom is het erg belangrijk om alle veiligheidsinformatie op deze kaart in de eerste minuten van het verblijf van de passagiers op het schip te bestuderen.
Soorten scheepsalarmen en hun betekenis
Er zijn in totaal drie soorten scheepsalarmen:
- "Algemeen scheepsalarm". Dit is een signaal van een luide strijd die 20-30 seconden duurt, gevolgd door de aankondiging "Algemeen scheepsalarm" in de uitzending van het schip. Een dergelijk alarm kan worden aangekondigd in het geval van een noodsituatie of pre-noodsituatie, maar het betekent niet een oproep om te vertrekkenschip.
- "Man overboord". Dit zijn drie lange belsignalen van een luid gevecht, 3-4 keer geserveerd. Na dit signaal wordt een aankondiging uitgezonden op de scheepsuitzending met daarin het nummer van de te water gelaten boot. Dit alarm is alleen voor bemanningsleden. Het is bij dit alarm verboden voor andere passagiers om naar het open dek te gaan.
- "Bootalarm". Dit zijn 7 korte en 1 lange signaal-oproep van een luide strijd, 3-4 keer herhaald, gevolgd door een spraakaankondiging via de uitzending van het schip. Alleen geserveerd als er geen hoop is om het schip te redden. Aankondigingen worden alleen gedaan in opdracht van de kapitein. Bij dit alarm brengt elk bemanningslid dat verantwoordelijk is voor de veiligheid van passagiers hen naar de landingsplaats in een reddingsvlot of boot.
Scheepsevacuatiegevallen
De evacuatie wordt alleen uitgevoerd in opdracht van de scheepsbemanning. De kapitein geeft het bevel om het schip te verlaten (veerboot en ander vervoer over water) in de volgende gevallen:
- er zijn tekenen van de onvermijdelijke dood van het vaartuig (rol, dek, boeg, achtersteven zinken in het water);
- verspreiding van water door het schip, waardoor het overstroomt;
- ijsvorming op het schip of verschuiven van lading leidt tot kapseizen;
- schipbrand;
- gedwongen door wind of stroming, drijft het schip op riffen waar het kan kapseizen, zonder de mogelijkheid om de controle over het schip te veranderen.
Basisgedragsregels
Gedragsregels wanneerongevallen bij het vervoer over water zullen hieronder worden beschreven. De hoofdregel is om de zelfbeheersing niet te verliezen en niet in paniek te raken. Het is van groot belang om snel en duidelijk de commando's en instructies van de kapitein en bemanningsleden op te volgen. Als er een noodsignaal klinkt, dan:
- Het is noodzakelijk om zoveel mogelijk kleding aan te trekken, en bovenop - een reddingsvest. Wikkel een sjaal of handdoek om je nek, want het is de snelste van alle delen van het lichaam om af te koelen. U hoeft uw schoenen niet uit te doen.
- Neem indien mogelijk een warme deken, drinkwater en wat eten mee in de boot.
- Neem al je documenten en wikkel ze in een plastic zak.
- Ga zonder haast, maar snel naar het bovendek (altijd, terwijl je aan boord bent, bestudeer en onthoud de weg van je hut naar het bovendek) en op bevel van de bemanningsleden, na te hebben gewacht stap voor jouw beurt in een levensreddend apparaat (een vlot of boot).
- Kinderen, vrouwen, ouderen en gewonde passagiers worden in nood van het schip geëvacueerd.
Ervan overtuigd dat er niemand anders op het schip is om te evacueren, is de kapitein de laatste die vertrekt. Het wordt aanbevolen om in de reddingsboot ten minste 100 meter van de boot weg te gaan.
In een reddingsboot
Eenmaal op een vlot of in een boot, moet je kalm blijven. Het kan blijken dat het vrij lang duurt om passagiers die het schip hebben verlaten te lokaliseren en te redden. In dit opzicht is het noodzakelijk om lichaamswarmte beter vast te houden, zuinig om te gaan met drinkwater en voedsel. Zeewater wordt niet aanbevolen om te drinken.
Als de kust niet zichtbaar is, is het beter dat meerdere boten dicht bij elkaar blijven en niet ver van het wrak varen. Het is verboden om meerdere rookbommen of raketten tegelijk te gebruiken. Het is handiger om ze te gebruiken als er een reële kans is dat iemand de checker opmerkt. Onthoud dat een mens zonder water ongeveer tien dagen kan volhouden, zelfs langer zonder voedsel.
Bij het verlaten van het schip door in het water te springen
Er zijn situaties (niet genoeg boten, snelle overstromingen, slagzij of een sterke brand op het schip) wanneer het niet mogelijk is om het schip in boten te evacueren, dan moet je een beslissing nemen om het schip te verlaten door te springen overboord. In dit geval moet het bemanningsteam instrueren hoe dit correct moet worden gedaan.
Het is beter om naar de plaats te springen waar de stroming de springer natuurlijk van het schip weg zal voeren. Bij het te water laten kun je de scheepsladder gebruiken, als deze intact is.
De sprong moet worden gemaakt met de kin tegen de borst gedrukt, de ademhalingsorganen met één hand bedekkend en met de andere het reddingsvest vasthoudend. Het is noodzakelijk om met half gebogen benen te springen, de voeten te verbinden en diep in te ademen. Nadat u in het water bent gesprongen, moet u met uw ogen open naar voren komen om niet onder de bodem van het vat te vallen of geen vuil tegen te komen. In het water is het noodzakelijk om signalen te geven met een fluitje (fluitjes zijn beschikbaar op alle vesten) of een hand op te steken.
Ondanks het feit dat het water misschien warm lijkt, moet je toch warm blijven door te proberen minder te bewegen. De taak van de springende passagier is om bewust te zijn endrijven. Groeperen helpt om warm te blijven. Om dit te doen, wikkel je je armen om je lichaam en til je je heupen iets op om de impact van water op de liesstreek te minimaliseren, waardoor het hoofd, de nek, de oksels en de liesstreek het snelst worden gekoeld. Groeperen houdt de lichaamswarmte perfect vast en verhoogt de overlevingskansen met 30-40%. Als je een levensreddend apparaat ziet, moet je in zijn richting zwemmen. Als er geen ruimte in de boot is, zullen ze een touw voor je gooien, het vastbinden, je kunt de boot volgen.
Voorbeelden van ongevallen
Elk jaar sterven er wereldwijd ongeveer tweehonderdduizend mensen als gevolg van noodsituaties en rampen op zee. Hiervan sterven er ongeveer vijftigduizend onmiddellijk na een schipbreuk in het water, ongeveer hetzelfde aantal sterft in zwemfaciliteiten zonder aan land te komen, en de rest sterft samen met schepen in nood.
Onder de talrijke voorbeelden van ongevallen in het vervoer over water zijn er verschillende. In 2011 eindigden bijvoorbeeld de levens van 121 passagiers aan boord van het schip "Bulgarije" op tragische wijze in Rusland. De crash vond plaats op drie kilometer van de oever van het Kuibyshev-reservoir.
In 2015 zonk de trawler "Verre Oosten" in de Zee van Okhotsk. Er waren 132 vissers aan boord. Meer dan zeventig mensen stierven, van wie velen werden gered maar stierven aan onderkoeling.
Het zijn niet alleen grote schepen die crashen. Onlangs zijn veel migranten over de hele wereld omgekomen bij het oversteken van zeegrenzen op kleine en oude schepen. Meer dan 400 illegale migranten stierven in 2015 als gevolg van:het wrak van een schip op weg naar Italië vanuit Libië. In 2012 stierven 90 van de 200 mensen die vanuit Sri Lanka naar Australië zeilden in de Indische Oceaan.
Er zijn ook aanvaringen met schepen. In 2001 kwam een tanker in aanvaring met een veerboot in Bangladesh, waarbij negen passagiers op de veerboot omkwamen en ten minste vijfendertig vermisten raakten. De overlevende passagier beweerde dat er meer dan tweehonderd mensen op de veerboot waren en de eigenaar van de veerboot zei dat er niet meer dan vijftig waren.
